底特律的标题为“汽车城”并不算很快消失。但中国已经快成为电机国家也许有点太快,据中国政府。
在离开多年的雄心勃勃的扩张,政府官员上周末恳求中国汽车制造商专注于制造更先进,节能汽车而不是简单地关注体积,正如哲学在中国在过去十年中汽车爆炸。
根据到纽约时报姜克隽,能源研究所主任,国家发展和改革委员会周日表示:“政府必须发挥领导作用,控制不切实际的增长”的汽车工业。
陆Shize,环境保护部负责人说,“或者是汽车工业的发展,我们不应该试图出售更多,但提高销量。”
这些言论,根据次“强烈建议”,政府将结束目前的资助计划旨在刺激汽车销售。会有补贴,Xiang Dihai说,在财政部主管经济建设,但这些将专门用于节能汽车补贴。
政府补贴助长了两位数增长中国的汽车工业。中国在2010年生产的近1700万辆汽车,高于2000年的不到二百万。在同样的跨越,中国的汽车和摩托车的数量增加了20倍。这虽然不到百分之七的中国人拥有汽车全球平均水平的一半。
这一前所未有的增长已帮助中国超过美国和日本成为世界领先的汽车制造商。
但已经有缺点的中国成为世界最大的汽车。有臭名昭著的交通堵塞去年夏天,去年将近两周,跨越60英里。汽车市场的繁荣也添加到该国的曝光的空气污染问题。
因此,转向节能汽车业内对双方都是一种统治的不可持续的增长,以及减轻后勤和造成的环境危害的可能性overly-automotive中国。
作为一种可能的中国新强调清洁汽车技术,政府拒绝给每辆车的补贴高达19300美元的买家雪佛兰“除非通用同意转让工程秘密Volt的三个主要技术之一在中国合资公司与中国汽车制造商,”根据《纽约时报》。这些补贴目前可供中国企业生产的电动汽车。
这类技术转让已经帮助中国爆炸风能行业,以及它的高速铁路系统。
干净的错误是一个地球时报》的博客,看着中国的立场,世界最大的污染者和发展最快的绿色技术的制造商。本文中表达的观点和意见的作者。
上图信贷:在中国上海高速公路©bspguy