电动汽车可能是防止气体喷射和温室气体燃烧发动机断奶的最佳解决方案。但对于那些卖电动车，缺乏对客户想要的，以及他们将在插件汽车中支付的内容。
来自特拉华大学（UD）的两项研究通过了解消费者有价值的电动车辆的特征以及驾驶模式如何与这些汽车的有限范围内啮合的方式来帮助插上这种差距。
过去12个月已经看过电动车从“绿色愿望清单”移动，并在汽车展厅上移动 - 利用日产叶和雪佛兰伏特领导着一款长春车队的电动汽车崇拜者。但击中经销商的前门的电子汽车的数量是微小的，等候名单过度。它是为了让UD被调查的汽车买家和驾驶习惯的研究人员获得更好的营销电子汽车的道路地图。
在第一项研究中，在资源和能源经济中发表，3000人被问到他们将支付多少额外的特点 - 例如驾驶范围和更好的电池充电时间。这些信息对于汽车制造商来说非常有用，看看在整个价格谱中放置电子汽车产品的位置。
他们发现充电时间对司机来说非常重要 - 与人们准备支付的人，平均额外支付2100美元，以便从10到5小时敲控。将进一步削减到1小时，潜在客户将耗时超过3800美元。高值也连接到驾驶范围。如果电动车只能去200英里，而燃烧的汽车300英里，买家将期待电动汽车少3,500美元，平均购买。
乔治帕森斯教授表示，这些数字对制造商来说非常有趣。“这些信息告诉汽车制造商人们愿意为另一个距离单位支付的东西。它给了他们指导他们所需的成本水平，以使汽车在市场上具有竞争力。“
第二项研究，在运输研究中发现，与第一项相连 - 看着驾驶员在日常旅行中如何使用汽油汽车。这个想法是看看是否有一些有限的电动汽车范围的驱动因素是一个问题。有趣的是，作者，Willett Kempleon和Nathaniel Pearre，在一天中从未超过100英里的10个司机中的近1人 - 使其成为当今有限范围的电子汽车的理想候选人。
另外32％仅在每年6天超过100英里。对于这些驱动程序，偶尔使用另一种旅行方法可能不会拖动他们考虑拥有电动车。提供了希望大型潜在市场已经存在 - 而且汽车制造商可以大大增加销售。作者得出结论，“这似乎是即使是适度的电池电量的电动车辆，如果以适当的驾驶行为正确销售到细分，则包括足够大的市场销售市场。”
