电动汽车被誉为对抗温室气体排放的重大突破，但仍有保留意见。对电动汽车的主要批评之一是它们在加油站之间的行程，它们不能行驶超过100英里就会突然停下来。
许多制造商现在正在解决这个问题。最具创新性的是大众汽车，这已经揭示了一个概念车，基于许多司机实际上不想走的前提。
这款单座NILS汽车由德国联邦交通、建筑和城市发展部支持，行驶里程只有65公里(40英里)，最高时速为130公里/小时(80英里/小时)，该公司表示，这使其成为德国大多数通勤者的理想选择。
为什么?因为根据德国统计局(German Bureau of Statistics)的数据，居住在柏林和慕尼黑之间的所有通勤者中，73.9%的人通勤路程不足25公里(15.5英里)。大众辩称，这样的统计数据意味着它的电动汽车行驶距离短并不重要。
它还解释了大众将NILS打造为单座汽车的原因:尽管德国60%的通勤者都是开车出行，但联邦统计局(Federal Bureau of Statistics)的数据显示，超过90%的人是独自出行。
因此，与其他许多电动汽车不同，NILS是专为短途城市旅行而设计的;它只有3.04米长，车轮之间只有0.39米宽，1.2米高，在交通中占很小的空间。
NILS还解决了电动汽车的其他问题，包括它们重、贵、充电时间长。根据大众公司的说法，NILS使用了更小、更便宜的电池，可以通过传统的230伏电源插座充电，充电时间不超过两个小时，或者在电动汽车充电站充电。此外，电动驱动系统采用了重量较轻的材料，包括一个电机、传动系统和重达19公斤的电池系统。
根据大众，概念车正在塑造一种新的现实主义。Morion Manager董事会议员Ulrich Hackenberg博士说：“尼尔斯预计未来。尼尔斯项目的目标是研究一种技术混凝土和经济可行的车辆概念，用于重组单个运输的薄层根据电动驱动技术使其更有效和环境兼容。“
其他汽车制造商也得出结论，低里程不一定是坏事。例如，雪佛兰伏特(Chevrolet Volt)使用锂离子电池，纯电动续航里程可达25至50英里。使用汽油发动机可以通过操作电力驱动系统将续航里程延长310英里，直到汽车可以充电或加油为止。
根据美国公司的说法，将VOLD与刚电动车辆区分开来，当没有立即可用时无法运行的车辆，例如在长途旅行期间。
尽管对一些季度的电动汽车批评，但雪佛兰相信他们有一个职位，因为人们本能地相信这个想法。作为Micky Bly，执行董事电动和混合动力汽车对于雪佛兰所有者GM表示：“我们的客户正在致力于技术，有助于减少对石油的依赖。”
原则可能是购买电动车辆的强有力的理由，但价格总是会成为另一个，并且有建议汽车比传统汽车更昂贵。
在表达关注的组织中，英国车辆租赁和租赁协会（BVRLA），声称价格将人们放在下面。该协会与汽车制造商和交易者协会的数据指出，这表明只有812名买家今年就占据了政府的5,000英镑的连续汽车授权，这表明电动汽车对于大多数消费者和舰队买家来说仍然太贵。
Bvrla首席执行官约翰刘易斯说：“十几开新电动和混合动力汽车将在明年击中英国市场，但其中大多数都将装饰陈列室，除非制造商在定价上更加现实。超低碳运输是必要性的，电动汽车有很大的部分可以在那里获得我们，但这些车辆目前大多数车队都是太贵。“
根据BVRLA的说法，一辆日产聆风(Nissan Leaf)这样的汽车要比一辆同等规格的柴油车多花费5000英镑，一辆公司生产的汽车一般寿命为3年、3.6万英里。
刘易斯表示:“由于目前存在对里程焦虑和剩余价值的担忧，潜在客户如果想大量采用这项令人兴奋的新技术，将需要看到一些真正的成本效益。”
“随着零售车市场在低迷，它是舰队市场，负责英国近60％的新注册。舰队顾客不受情绪购买 - 成本是他们的主要标准。”
对电动汽车的另一个批评是它们并不是真正的绿色，因为它们的力量通常需要产生，通常来自化石燃料电站。
日产是那些试图解决这个问题的人和上个月在日本，它揭开了一种能够从其电动汽车，叶子的锂离子电池储存的系统，该系统直接向家庭提供。系统存储作为汽车驱动器的电力，然后使用连接器将其传送到房屋。根据日产的说法，电池可存储高达24kWH的电力，足以为日本普通的日本户提供大约两天。
顶级图像信用：无铅车辆©Volkswagen
